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飞机外壳是绝缘材料

简述信息一览：

1、使用轻质材料（包括复合材料）可以帮助原始设备制造商OEM满足法规要求，保持消费者的吸引力。从2008年到2018年，先前的效率法规帮助复合材料在汽车应用中每年增加2%，鉴于当前的法规环境，这种趋势可能会持续下去。然而，仅靠轻质材料并不能使OEM满足较高的燃油经济性要求。

2、航空航天领域由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

（图片来源网络，侵删）

3、耐腐蚀性能好 FRP是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面，正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。电性能好是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好，已广泛用于雷达天线罩。

4、首先，复合材料在航空航天领域有着重要的应用。由于其轻质、高强度和耐腐蚀等特性，复合材料被广泛用于制造飞机、火箭和卫星等航空航天器的结构部件。例如，碳纤维复合材料因其优异的性能，已经成为制造高性能飞机和火箭的主要材料。其次，复合材料在汽车工业中也有广泛的应用。

1、飞机飞行时，与空气摩擦，在机身上产生大量静电，如不及时导走，那么乘客下飞机时会遭电击，所以轮胎用导电橡胶，以便着陆时导走电荷.（1）晚上睡觉时脱毛衣，看到火花，听到劈啪的响声就是摩擦起电；用塑料梳子梳头时，头发跟着梳子飘起来，也是因为梳子摩擦起电了.静电是一种物质。

（图片来源网络，侵删）

2、飞机在飞行过程中由于速度高，机身蒙皮又大多使用复合材料，不导电，要知道，绝缘体摩擦会产生静电，所以机身和空气长时间高速摩擦，会产生大量的静电，所以飞机***用导电橡胶作为机轮的材料，主要是为了安全释放飞行中产生的静电。

3、现代飞机的外壳是金属制成的封闭体，具有电磁屏蔽作用。这意味着即使飞机在雷雨天气中飞行，内部的乘客也会受到保护，不会触电。飞机的起落架轮胎也是用导电橡胶特制的，以便在着陆时将飞机上的电荷迅速释放到地面。

4、现代飞机的外壳是由金属制成的封闭体，这种全封闭金属壳体具有电磁屏蔽作用，无论外界雷电电压多高，飞机内的乘客都会受到保护，不会触电。此外，现代飞机的起落架轮胎是由导电橡胶制成的，这有助于在飞机着陆时将机体残留的电荷释放掉，确保乘客安全下机。

飞机当然有防雷击设备，这次出事的空客A330是相当先进的客机，此前有良好的飞行记录，一般的雷击不会对它有威胁。军事上的防范措施更加精细，原理可翻阅有关尖端放电的书籍，几句话很难解释清楚。下雨天要不能发动空袭的话很多经典战例就不复存在了。

因为飞机在空中，所以即使被闪电击中也不会使人触电，就算接地也不会对人体造成伤害。但是过强的雷击会使飞机部件造成伤害。所以飞机是不避雷的，况且击中概率极低。翼尖那个叫做翼尖小翼，是减少飞行阻力的，能够在设计速度下产生向前的力达到省油的目的，最重要的还是约束翼尖涡流降低阻力。

放电刷起到了避雷针的作用。哪怕舷窗之外雷声滚滚、电光闪闪，仍可保障机舱内的乘客安然无恙。然而，当雷电击中机身后，这种忽然加载到飞机壳体上极强大的电流霎时间流向飞机的各部位，立即产生破坏力很强的电波和感应过电压。

实际上，飞机并不能完全避免雷电，但设计时已经考虑到这一点，通过使用导电材料和特别的防护措施来减少雷击带来的风险。机翼尖端的小翼，称作翼尖小翼或翼尖鳍，其主要功能是减少飞行时的阻力，帮助飞机更加经济地飞行。

机身的雷电的消除方法是通过放电刷：大家知道避雷针的作用是将空中云层的静电荷通过导线引到地面，使正负电荷中和，而不发生放电现象。而飞机是在天上飞的，飞行时和地面不产生接触，所以飞机上没有安装避雷针。但是飞机都装有放电刷，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全。

关于飞机外壳是绝缘材料，以及飞机外壳导电吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。