控制器的mos管的作用

本篇文章给大家分享控制器mos管绝缘检测，以及控制器的mos管的作用对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电动车控制器MOS管与外壳绝缘不好为何护导致MOS管烧坏
• 2、怎样测MOS管的导通电阻
• 3、电动车控制器好坏怎么检测
• 4、谁能教我测量电动车控制器的功率管的好坏
• 5、如何用万用表检测MOS管是好是坏?
• 6、凌博控制器报mos管故障

电动车控制器MOS管与外壳绝缘不好为何护导致MOS管烧坏

1、v的那个mos管驱动电路有故障，有2种可能，14v脉冲电压没有推上去。放电三极管短路，一直处于mos栅极放电状态。

2、加热过程中因氧化层受损mos管的核心是由金属控制电流流动的金属栅极和半导体材料组成的氧化层。通电时因超过承受电压mos管在使用过程中，必须保持适当的电压和电流范围。如果电路设计或使用中对电压过高或电流过大。

3、GS耐压不够高是主要原因，另外DS间导通时电流过大也容易烧管子。mos管是金属（metal）-氧化物（oxid）-半导体（semiconductor）场效应晶体管，或者称是金属-绝缘体（insulator）-半导体。MOS管的source和drain是可以对调的，他们都是在P型backgate中形成的N型区。

4、功率器件损坏 功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

5、要看看是击穿还是过流烧焦，比较难确认，还有可能是触发电路误动作（我还试过是没有考虑单片机上电时输出状态不确定的误触发）。击穿马上发生过流。在mos管D-S脚加快恢复二极管防击穿，如果不行那可能过载击穿，在主回路加过流保护器。

怎样测MOS管的导通电阻

导通内阻用工具无法测量，但是可以根据以下公式判断：R=U/I。也即，导通时候电流I可以测量，MOS管压降U可以测量（供电电压减去负载电压）。这个方法是曾经做电机驱动时候的计算方式，但是，导通内阻跟Vgs有一定关系，也就是说MOS没有完全导通时候内阻会大，毕竟MOS是电压驱动型器件。

设计一个电阻串联MOSFET的电路，给一个恒压源。

测量漏-源通态电阻RDS（on）将G-S极短路，选择万用表的R×1档，黑表笔接S极，红表笔接D极，阻值应为几欧至十几欧。由于测试条件不同，测出的RDS（on）值比手册中给出的典型值要高一些。例如用500型万用表R×1档实测一只IRFPC50型VMOS管，RDS（on）=2W，大于0.58W（典型值）。

电动车控制器好坏怎么检测

电动车一开始可以启动，但是有速度之后就会停止，要是电机在发出异常的声音，则表明电动车控制器是坏的。控制回路检查 控制器内部的控制回路，一般情况是是不好检查的，毕竟元件太多，电路板复杂，除非有电路图，否则个人一般都处理不了，甚至修车师傅也无能为力的。

用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。

电动车控制器的好坏鉴别方法如下：在通电的时候，万用表拨到电压档位，黑笔任意接到负极（我习惯插到报警器负极），红笔测量转把、霍尔的正极是否有5V电压，因为它们共用的同一电源。这个情况，你怎么试转把都是没有反应的，修车宝（一般用来检测电机，控制器）上面有这个5V指示灯。

测量控制器5v供电：打开电源，测量转把红线（正极）有无5v电压，一般断开转把测量电压是8v左右，则正常，没有或超过5v，控制器坏。

在电动车维修中如何判断控制器的好坏，检查工具需要用到万用表和修车宝。控制器好坏测量的几种方法：测量控制器5v供电，测量对象转把或霍尔正极 打开电源，测量转把红线（正极）有无5v电压，一般断开转把测量电压是8v左右，则正常。没有或超过5v，控制器坏。

电动车控制器好坏应该使用万用表、修车宝等检测仪器检测。万用表演示：首先断开控制器与电源的连接，将控制器的粗黑线与粗红线短接，粗黑线与三根粗黄线短接，放出内部电容残电，粗黄线为相线。将万用表放在二极管位置测量，用红色探针连接控制器负极，用黑色探针依次测量三相线。这三个值应该相似。

谁能教我测量电动车控制器的功率管的好坏

1、你只要用万用表导通档两两测量（不同型号，不同内阻），只要不短路，没击穿的一般就是好的。另外，还有部分控制器功率管的击穿是由于驱动电路、电源电路或电机损坏引起的，所以检修功率管击穿的故障时，必须检查它的驱动电路、电源电路和电机是否正常，以免造成功率管的再次损坏。

2、判断功率管好坏的方法其实很简单，可以用万用表通过测量极间阻值来判断其好坏。测量极间电阻。将万用表置于R×100或R×1K挡测发射极和集电极的正向电阻，如果发现测出发射极和集电极的阻值正向电阻非常大或者反向电阻非常小，说明功率管已损坏。

3、这两组数值不一定相同，但是每一组的数值几乎相同。如果蜂鸣档滴滴响或数据异常，说明功率管坏，即控制器坏。电动车控制器使用注意事项 需要注意控制器控制了电动车的主回路，具有较大的电流，会发出热量。因此，电动车停放时不要在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，避免控制器出现故障。

4、表明管的放大能力大；若表针不动，说明管是坏的。（整体如图）根据上述方法，我们用万用表的R×100档，测结型场效应管3DJ2F。先将管的G极开路，测得漏源电阻RDS为600Ω，用手捏住G极后，表针向左摆动，指示的电阻RDS为12kΩ，表针摆动的幅度较大，说明该管是好的，并有较大的放大能力。

如何用万用表检测MOS管是好是坏?

1、用表红笔触发栅极G有效，说明该管为P沟道场效应晶体管。2．判别其好坏 用万用表R×1k档或R×10k档，测量场效应管任意两脚之间的正、反向电阻值。正常时，除漏极与源极的正向电阻值较小外，其余各引脚之间（G与D、G与S）的正、反向电阻值均应为无穷大。

2、结型场效应管的测量判定场效应管的电极先确定管子的栅极。将万用表置于R×100档，黑表笔接管子的一个电极，红表笔依次碰触另外两个电极。若两次测出的电阻值均很大，说明是P沟道管。且黑表笔接的就是栅极。若两次测出的阻值均很小，说明是N沟道管，且黑表笔接的就是栅极。

3、可以用测电阻法测量场效应管的好坏，用万用表测量场效应管的源极与漏极、栅极与源极、栅极与漏极、栅极G1与栅极G2之间的电阻值同场效应管手册标明的电阻值是否相符去判别管的好坏。

4、用数字万用表测量MOS管好坏及引脚的方法：以N沟道MOS场效应管为例。先确定MOS管的引脚：先对MOS管放电，将三个脚短路即可；首先找出场效应管的D极（漏极）。

5、那么，初步判断这个场效应管是好的。最后，在将黑表笔接在D极，红表笔接在S极上，此时，万用表指针应不动；然后再对换表笔，再测，此时，万用表指针应向右摆动。经过这两次判断，这个场效应管就是好的。如果所测的结果与上述不符，则这个场效应管就是坏的。要么是击穿了，要么是性能不好了。

6、把万用表换到测量二极管的挡位！2找出MOS管内的体二极管，D/S极找到，G极确定，左到右依次是ＧＢＳ。3判断是N沟道还是P沟道。

凌博控制器报mos管故障

1、电动车制动失灵。MOS管失效，电动车的制动系统将无***常工作，导致制动失灵，增加安全风险。

2、关闭电门锁，轻转电机有阻力，说明控制器MOS管有损坏。控制器只接电源线，用万用表测量控制器电源输出端子电压（如转把电源线对地的电压），如果电压4V，则说明控制器内部有故障。

3、控制器mos管故障，引起电机无法启动。线路出现接触不良或进线短路。霍尔线或者电机相线接触不良。电机出现机械故障，如轴承损坏，卡簧没有装好等。控制器出现故障。

4、控制器MOS管故障：如果控制器MOS管故障，就会带来电动车不正常运作。而当用户在推车的时候，就会出现有阻力的情况。对于这种问题，一般解决方式是直接更换新的控制器。控制器或者电机相线短路：如果电动车控制器或者电机出现相线短路，那么同样也会引起电动车不正常运作。

5、不能。该控制器mos管坏了一个是不能走了，是需要更换新的，因为电动车控制器的功率mos在电动车控制器中的作用是用来驱动电机的。

6、控制器MOS管故障，引起电动车正常推车有阻力 如果控制器MOS管故障，就会带来电动车不正常运作。而当用户在推车的时候，就会出现有阻力的情况。对于这种问题，一般解决方式是直接更换新的控制器。

关于控制器mos管绝缘检测，以及控制器的mos管的作用的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。